抄来抄去的6座SUV，终于要被真豪华的神行者8整顿了

• 2026-08-18

当环境恶化到一定程度时，总会迎来转机。 这是全世界从中国的“阴阳”文化中学到的感悟，很多事物的底层运行代码就是如此。 这几年，00后整顿职场就是一个经典案例。正是因为00后的整顿，让“耗时间=获得机会”这种无意义的逻辑逐渐边缘化，职场重新回归到高效工作、按时完成这一第一性原则。 谁说现在的汽车圈不是这样呢？放在10多年前，被抨击的“套娃设计”，放到现在根本不够看。因为那个火爆的大6座SUV市场里，但凡遮挡住车标，99%的人根本认不出来这是谁造的。 好在，因为奇瑞捷豹路虎神行者8这款车的出现，6座SUV市场，也到了被整顿的时刻。 越野和智能，是要被整顿的 整顿，因为商品社会里，先进的替代保守和相对落后的，这是一种铁律。 FREELANDER神行者8，就是FREELANDER品牌的模式先进性首次体现。先进性，就在于对合资3.0模式的探索。 既不是合资1.0时代，造车话语权掌握在国外汽车品牌手中，也不是合资2.0时代，双方都有话语权，但是外方有一票否决权，合资3.0模式代表着捷豹路虎品牌可以输出品牌文化、设计体系、品质标准，而奇瑞则彻底掌握着新能源技术、智能化应用以及供应链体系的选择。 正如尹同跃在FREELANDER神行者8下线仪式上的那句话，“神行者，定位’全球豪华新能源品牌’，它不走传统豪华的路，也不走新势力的路。” 所以，你可以将FREELANDER神行者理解为，奇瑞和捷豹路虎两大全球巨头，分别给出自己最厉害的能力，将其充分融合，创造出一个全新品类。 这样的全新品类到底有怎样的能力，其实用几个问题，就能解开答案。 为什么，当代的方盒子设计，几乎都在致敬路虎？ 为什么，全世界质量最好的路虎，在中国？ 为什么，即便没有大梁，路虎却永远在硬派越野领域占据不可撼动的位置？ 为什么，奇瑞能在新能源技术上，始终站在前列？ 为什么，奇瑞能屡次喊出新能源不客气、智能化不客气、全球化创新不客气、纯电不客气，深度改变整个汽车市场的运行规律。 在如今的市场语境里，大家对于豪华往往都会有新的解释，但接下来在奇瑞捷豹路虎神行者8即将开启预售之时，毫无疑问的一点是，所有车企们都要参考FREELANDER的定义法则。 因为，真正的先进性，它会直接反映到产品和技术的领先性上。也正是这种尖点，会开始整顿现有市场。从FREELANDER神行者8身上来看，首先要发生变化的，是全地形和智能。 这2个尖点，并不需要拆分来说，二者相互融合，共有3个大的信息尖点。包括，全球首批搭载896线激光雷达，全系标配华为乾崑ADS 5；全球首批搭载高通骁龙最新一代8397车规级芯片；全球首发联合华为开发的i-ATS智能全地形系统。 分别进行解读，拥有华为乾崑ADS 5之后，将会获得目前全球最好的高速领航辅助、城区领航辅助，而除了日常使用的便利性之外，后续NCA越野版也预计会快速落地，以及，在极端的场景之下，整套系统能给到目前最顶级的安全表现。比如，前向AES最高刹停速度130km/h，eAES最大速度135km/h，LOCP侧向防碰撞10-130km/h，后向AEB等。 最新的8397车规级芯片，不仅是算力上的跨代提升，更是给座舱装上了本地AI大脑。CPU算力是8295的3倍，GPU算力近3倍，NPU算力达12倍。8295芯片只能支持小模型，但8397上车后，可支持离线本地大模型，所以主动服务、响应速度、回答准确性和丰富性上，都会引发质变。 然后，是越野相关最重要的部分，i-ATS智能全地形系统。技术上的特征是，借由智能辅助驾驶的感知能力，可提前感知最远120米外14厘米的小目标，可实现95%地形识别准确率，这再匹配同级增程唯一的“三把锁”，就能有极限脱困能力。不过，字面意义远不能表达全部，FREELANDER神行者8想给车主带来的也不止是极限。 首先是，路虎本身有78年的全地形积淀，打造的ATRS就是全地形领域的标杆。其系统可根据不同摩擦力的路况，每10毫秒刷新一次地形数据，除了对四轮的动力分配不同之外，空气悬挂也会提前调整行程获取最大通过性和抓地力，以及最重要的，舒适性。如今，叠加了中国智能技术之外，i-ATS系统能带来的直接效果就是“因为有了预瞄与提前计算，所以无感的就能通过不同越野场景，这会让驾驶信心感进一步增强”，与此同时“它还会让越野和舒适尽可能的并存，越野也可以有魔毯悬挂”。 值得一提的是，ATRS全地形反馈系统，几乎是目前绝大多数硬派越野车的学习方向。车企们分别将全新的数据和场景灌注到自己的算法和执行机构中，以求追上其78年的前期储备。但最新的现状是，FREELANDER神行者8已经进入到下一个全地形领域的技术时代。 看完上述，很容易发现，FREELANDER神行者8会通过代差领先的技术，对现有的全地形和智能领域做出“整顿”。跳出接管率、城市辅助、高速辅助、大屏逻